雷克萨斯CT200h将于2022年10月正式停产，为纪念该车型 ，雷克萨斯推出了特别版车型“雷克萨斯CT200h Cherished Touring ” ，以下是详细介绍：推出背景：自2010年首秀以来，雷克萨斯CT200h已历经11年 ，即将迎来停产 。为纪念这款车型 ，雷克萨斯推出特别版 。
因此，CT200h的市场需求逐渐减少 ，导致了其停产。虽然CT200h是一款混合动力车型 ，但其燃油效率并不如预期，在城市环境下 ，其燃油经济性表现良好 ，但在高速公路上，百公里4升的消耗，其燃油经济性却不如同级别的柴油车型 ，这也是CT200h停产的原因之一 。
市场需求变化 ，生产成本上升等 。随着市场需求的变化以及新技术、新设计的不断涌现，雷克萨斯决定将资源投入到更新的车型和技术中去 ，于是将CT200h停产。随着环保要求的提高以及原材料价格的上涨 ，生产成本也在不断上升，这也给CT200h的生产带来了压力 。
CT200h停产的原因可能有以下几种：销售业绩不佳：如果CT200h的市场表现一直不理想 ，丰田可能会为了优化资源分配而选择停产 ，将更多的生产资源集中在更受欢迎的车型上 。技术更新或换代：随着市场变化和技术的不断进步，汽车制造商经常会对产品线进行升级和调整。
因此 ，CT200h的市场需求逐渐减少 ，导致了其停产 。虽然CT200h是一款混合动力车型，但其燃油效率并不如预期 ，在城市环境下 ，其燃油经济性表现良好，但在高速公路上，百公里4升的消耗 ，其燃油经济性却不如同级别的柴油车型 ，这也是CT200h停产的原因之一 。
ct200h的停产也可能是雷克萨斯为了给其继任者UX系列车型腾出空间。UX系列是雷克萨斯推出的一款紧凑型SUV，同样采用混合动力系统 ，定位与ct200h相近 ，但更符合市场趋势和消费者需求。
雷克萨斯CT200h将于2022年10月正式停产，为纪念该车型 ，雷克萨斯推出了特别版车型“雷克萨斯CT200h Cherished Touring ” ，以下是详细介绍：推出背景：自2010年首秀以来，雷克萨斯CT200h已历经11年 ，即将迎来停产 。为纪念这款车型 ，雷克萨斯推出特别版 。
市场需求变化，生产成本上升等。随着市场需求的变化以及新技术 、新设计的不断涌现 ，雷克萨斯决定将资源投入到更新的车型和技术中去 ，于是将CT200h停产 。随着环保要求的提高以及原材料价格的上涨，生产成本也在不断上升，这也给CT200h的生产带来了压力 。
这些车型的停产原因各不相同 ，但主要是由于市场萎缩 、销量不佳、积分政策等。然而 ，这并不意味着这些车型没有优点 。例如，雷克萨斯CT200h的混动系统和丰田的技术保证了其燃油经济性 ，而奥迪A1和Q2则在设计和品质方面有着很高的水准 。对于这些即将停产的车型 ，消费者们也有着不同的看法。
1 、雷克萨斯CT200h将于2022年10月正式停产，为纪念该车型 ，雷克萨斯推出了特别版车型“雷克萨斯CT200h Cherished Touring” ，以下是详细介绍：推出背景：自2010年首秀以来，雷克萨斯CT200h已历经11年 ，即将迎来停产 。为纪念这款车型 ，雷克萨斯推出特别版 。
2 、因此，CT200h的市场需求逐渐减少 ，导致了其停产。虽然CT200h是一款混合动力车型 ，但其燃油效率并不如预期，在城市环境下，其燃油经济性表现良好 ，但在高速公路上 ，百公里4升的消耗，其燃油经济性却不如同级别的柴油车型 ，这也是CT200h停产的原因之一 。
3、在竞争激烈的汽车市场中 ，有些车型因各种原因而面临停产的命运 。最近，雷克萨斯CT200h宣布将在2022年停产 ，这引起了广泛关注。这款车型是一款精品代步两厢小车 ，搭载丰田8L混动系统。然而，由于两厢车市场的萎缩和销量不佳 ，雷克萨斯决定对其停产 。除了雷克萨斯CT200h ，还有一些其他车型也面临停产的命运 。
4 、市场需求变化，生产成本上升等。随着市场需求的变化以及新技术 、新设计的不断涌现 ，雷克萨斯决定将资源投入到更新的车型和技术中去 ，于是将CT200h停产 。随着环保要求的提高以及原材料价格的上涨，生产成本也在不断上升，这也给CT200h的生产带来了压力 。
5、国内市场也只更新到了2020款。目前 ，ct200h还在日本和欧洲销售 ，但据悉将在2022年10月正式停产 。ct200h的停产也可能是雷克萨斯为了给其继任者UX系列车型腾出空间 。UX系列是雷克萨斯推出的一款紧凑型SUV，同样采用混合动力系统 ，定位与ct200h相近 ，但更符合市场趋势和消费者需求。
6 、雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字 ，大家都把它忘了——什么 ，这车还没停产？有趣的是，它不但没停产 ，还在近期推出了新款 。这可以算作传奇载入汽车史了 ，距离它初次引进中国的2011年，已经快十年了 ，还完全没有换代的意思 。相比旧款 ，新款最大的改变在头灯。
雷克萨斯CT200h，可能不提这个名字，大家都把它忘了——什么 ，这车还没停产？有趣的是 ，它不但没停产，还在近期推出了新款 。这可以算作传奇载入汽车史了 ，距离它初次引进中国的2011年 ，已经快十年了，还完全没有换代的意思 。相比旧款 ，新款最大的改变在头灯。LED升级成远近光一体式 ，同时灯组内部结构更加精致。
在圈哥看来，新款NX最大的变化就是基础配置进行了小幅度升级 ，我们以新老款车型入门版为例 ，新款NX只增加了2个摄像头 、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，前排多了2个USB接口仅此而已 ，其它并无变化 ，只能说这样的新车升级诚意明显不足 。
其实纵观雷克萨斯全系产品，雷克萨斯GX绝对是存在感最低的一款车 。2002年，雷克萨斯基于普拉多平台推出了初代雷克萨斯GX ，新车定位介于雷克萨斯LX和雷克萨斯RX之间 ，不过由于高昂的定价，以及和普拉多接近的产品属性 ，雷克萨斯GX并未在终端市场取得不错的成绩。
如果说雷克萨斯特殊 ，那么雷克萨斯CT200h，就是特殊中的特殊：他是最便宜的雷克萨斯 ，但也是最没有存在感的雷克萨斯 。正当大家以为CT200h会随着UX的到来逐渐淡出大家视野时 ，他的新款又来了 。据外媒报道，日规版2021款雷克萨斯CT200h已经在日本地区上市 ，起售价389万日元 ，约合人民币23万元。
